مقایسه بنز AMG با BMW M Competition؛ نبرد دو غول تیونینگ آلمانی
چرا این مقایسه اهمیت دارد؟
بازار خودروهای پرفورمنس آلمانی در سال‌های اخیر تحولات بی‌سابقه‌ای را تجربه کرده است. مرسدس‌بنز با معرفی AMG C63 S E Performance به‌عنوان نخستین C63 هیبریدی چهار‌سیلندر تاریخ، شوکی عظیم به بازار وارد کرد و در همان زمان BMW با نسل جدید M3 Competition xDrive رکورد شتاب صفر تا صد را به زیر ۳.۸ ثانیه رساند Facebook Road and Track. این دو رویکرد کاملاً متفاوت — یکی مبتنی بر الکتریفیکیشن رادیکال و دیگری وفادار به شش‌سیلندر خطی توئین‌توربو — انتخاب را برای مشتری پیچیده‌تر از هر زمان دیگری کرده است.
اما فراتر از اعداد و ارقام، AMG و M دو تجربهٔ رانندگی متمایز ارائه می‌دهند. AMG با شعار قدیمی «One Man, One Engine» بر قدرت خام، صدای دراماتیک و لوکس‌بودن تمرکز دارد، در حالی که BMW M بر دقت مهندسی، بالانس شاسی و هندلینگ پیست‌محور استوار است Facebook Performance Cars. این تفاوت فلسفی چیزی نیست که با یک تست‌درایو ساده قابل درک باشد؛ باید عمیق‌تر کاوید.
تاریخچه و فلسفهٔ دو برند
مرسدس AMG؛ از گاراژ کوچک تا سلطنت افاطارت
داستان AMG در سال ۱۹۶۷ در یک گاراژ کوچک در آلمان و با دو نام شروع شد: هانس ورنر آفرشت (Aufrecht) و اربرهارد ملشر (Melcher). حرف A و M از این دو نام و حرف G از زادگاه آفرشت (Großaspach) گرفته شد. AMG تا سال ۱۹۹۹ کاملاً مستقل باقی ماند و در همان سال به‌طور رسمی توسط مرسدس‌بنز خریداری شد CarBuzz. فلسفهٔ AMG از ابتدا روشن بود: قدرت خام + لوکس بی‌رقیب. AMG هرگز نخواست یک خودرو کوچک و چابک بسازد؛ می‌خواست یک لیموزین را به یک ماشین مسابقه تبدیل کند.
این رویکرد در امضای معروف AMG یعنی موتور V8 توئین‌توربو با صدای بم و پرحجم تجلی یافت. حتی وقتی AMG در سال ۲۰۲۲ ناگزیر شد به دلیل مقررات سخت‌گیرانهٔ CO2 اروپا، موتور V8 نسل قدیم C63 را کنار بگذارد و به سراغ یک پیشرانه چهار‌سیلندر ۲.۰ لیتری هیبرید پلاگ‌این با تکنولوژی فرمول یک برود، تعهد به تولید قدرت افسانه‌ای حفظ شد؛ نتیجه ۶۷۱ اسب بخار و ۱۰۲۰ نیوتون‌متر گشتاور بود Mercedes-Benz USA.
BMW M؛ متولد پیست، وفادار به هندلینگ
بخش موتوراسپرت BMW یا همان BMW M GmbH در سال ۱۹۷۲ تأسیس شد؛ درست پنج سال پس از AMG، اما با هدفی کاملاً متفاوت. اولین محصول این بخش نه یک خودروی خیابانی، بلکه BMW 3.0 CSL برای مسابقات تورینگ‌کار اروپا بود. اولین محصول عمومی هم BMW M1 بود که در دههٔ ۷۰ به‌عنوان یک سوپراسپرت میان‌موتور با همکاری لامبورگینی طراحی شد CarBuzz. این DNA پیست‌محور در تمام محصولات M باقی مانده است؛ از M3 نسل E30 (۱۹۸۶) که تبدیل به افسانه‌ٔ مسابقات DTM شد تا M3 Competition نسل G80 فعلی که در نوربورگرینگ رکوردهای متعددی ثبت کرده است.
فلسفهٔ M ساده اما محکم است: بالانس ۵۰/۵۰، وزن کم، هندلینگ خالص و شش‌سیلندر خطی. برخلاف AMG که هرگز از افزودن سیلندر و قدرت ابایی نداشت، M همیشه ترجیح داده است روی چابکی و دقت سرمایه‌گذاری کند. حتی امروز که M3 Competition xDrive به سیستم چهارچرخ‌محرک مجهز شده، همچنان امکان تبدیل به حالت RWD خالص با فشار یک دکمه وجود دارد؛ اتفاقی که AMG هرگز روی خودروهای Sedan خود اجازه نمی‌دهد.
مقایسه فنی جامع: AMG C63 در برابر BMW M3 Competition
بگذارید به قلب موضوع برویم. دو حریف اصلی این نبرد، Mercedes-AMG C63 S E Performance مدل ۲۰۲۶ و BMW M3 Competition xDrive مدل ۲۰۲۶ هستند. جدول زیر یک نمای کلی از تفاوت‌ها ارائه می‌دهد:
| مشخصات | Mercedes-AMG C63 S E Performance | BMW M3 Competition xDrive |
|---|---|---|
| نوع پیشرانه | ۴ سیلندر ۲.۰ لیتری توئین‌توربو هیبرید پلاگ‌این | ۶ سیلندر خطی ۳.۰ لیتری توئین‌توربو |
| قدرت کل | ۶۷۱ اسب بخار | ۵۲۳ اسب بخار (بازار اروپا) / ۵۰۳ اسب بخار (آمریکا) |
| گشتاور | ۱۰۲۰ نیوتون‌متر | ۶۵۰ نیوتون‌متر |
| شتاب ۰-۶۰ مایل | ۳.۳ ثانیه | ۳.۸ ثانیه |
| حداکثر سرعت | ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت | ۲۹۰ کیلومتر بر ساعت (با پکیج M Driver) |
| گیربکس | ۹ سرعته اتوماتیک AMG SPEEDSHIFT MCT | ۸ سرعته اتوماتیک ZF M Steptronic |
| سیستم انتقال قدرت | AWD 4MATIC+ (قابل تبدیل به RWD) | xDrive AWD (قابل تبدیل به RWD خالص) |
| باتری | ۶.۱ کیلووات‌ساعت لیتیوم-یون | ندارد |
| مصرف سوخت (ترکیبی) | ۳۶ MPGe | ۱۹ MPG (شهری) |
| قیمت پایه (آمریکا) | ۱۰۹,۵۲۵ دلار | ۷۹,۹۵۰ دلار |
| وزن خالی | ۲۱۸۵ کیلوگرم | ۱۸۴۰ کیلوگرم |
منابع: Mercedes-Benz USA · BMW USA · Edmunds M3 · The Northside Auto Group
تحلیل عمیق پیشرانه؛ V8 قدیمی در برابر شش‌خطی جاودانه
انتخاب بین این دو خودرو، در واقع انتخاب بین دو رویکرد کاملاً متفاوت به تولید قدرت است. AMG C63 جدید یک تصمیم انقلابی گرفته: کوچک‌ترین موتور در تاریخ C63، یعنی یک دو لیتری چهار‌سیلندر M139l که با کمک تکنولوژی اقتباس‌شده از فرمول یک — از جمله توربوی الکتریکی و موتور برقی روی محور عقب — قدرتی معادل ۴۷۶ اسب بخار از موتور احتراقی و ۲۰۴ اسب بخار از موتور برقی ارائه می‌دهد Mercedes-Benz USA. این پیشرانه با شارژ کامل باتری می‌تواند تا ۱۳ کیلومتر را کاملاً برقی طی کند و در حالت Race Start شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر را در ۳.۳ ثانیه انجام دهد.
در سوی دیگر، BMW با موتور S58 توئین‌توربو ۳.۰ لیتری شش‌سیلندر خطی خود، وفادار به سنت باقی مانده است. این پیشرانه در نسخهٔ Competition ۵۲۳ اسب بخار تولید می‌کند و به‌واسطهٔ پاسخگویی خطی و گشتاور یکنواخت، حس رانندگی «طبیعی‌تر» و «مکانیکی‌تری» ارائه می‌دهد BMW.ca. بسیاری از منتقدان معتقدند AMG جدید علی‌رغم قدرت بیشتر، کاراکتر و شخصیت V8 قدیمی را از دست داده است. یک منتقد در Reddit می‌نویسد: «C63S E Performance با تمام ۶۷۱ اسب بخارش هنوز نمی‌تواند حس ترسناک و خام V8 قدیمی را بازآفرینی کند» Reddit AMG Community.
از نظر کیفیت ساخت پیشرانه، هر دو برند رویکرد صنعتگرانه دارند. AMG هنوز به سنت One Man, One Engine پایبند است؛ هر موتور توسط یک تکنسین در آفارترباخ (Affalterbach) به‌صورت دستی مونتاژ می‌شود و پلاک اختصاصی سازنده روی آن نصب می‌شود. BMW M هرچند این سنت را ندارد، اما موتور S58 در کارخانهٔ Steyr اتریش با کنترل کیفیت فوق‌العاده تولید می‌شود و به‌عنوان یکی از قابل‌اعتمادترین موتورهای پرفورمنس مدرن شناخته می‌شود.
هندلینگ و رفتار در پیست؛ کدام‌یک راننده‌محورتر است؟
اگر پیست، تجربهٔ رانندگی و بازخورد فرمان برایتان مهم است، BMW M3 Competition بی‌رقیب باقی می‌ماند. نسل جدید این خودرو در تست‌های Car and Driver در جادهٔ نوربورگرینگ و پیست میلبروک توانسته زمان‌های شگفت‌انگیزی ثبت کند. بر اساس گزارش‌ها، M3 Competition xDrive شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت را در ۳.۸ ثانیه انجام می‌دهد و در ربع مایل به سرعت ۱۱۶ مایل بر ساعت می‌رسد Motor Matchup. نکتهٔ برجسته‌تر، بالانس ۵۰/۵۰ جلو و عقب و سیستم فرمان بسیار دقیق است که به راننده اجازه می‌دهد در پیچ‌ها با اطمینان کامل رانندگی کند.
AMG C63 در پیست رفتاری متفاوت دارد. با وجود قدرت بیشتر و سیستم AWD 4MATIC+ که در حالت‌های عادی وزن قدرت را به هر چهار چرخ می‌فرستد، این خودرو حس سنگین‌تر و باثبات‌تری دارد. طول موتور کوتاه‌تر (۴ سیلندر عرضی به‌جای V8 طولی) و موتور برقی روی اکسل عقب، توزیع وزن را بهبود بخشیده اما وزن کلی خودرو (۲۱۸۵ کیلوگرم) همچنان ۳۴۵ کیلوگرم بیشتر از M3 Competition است. این اضافه‌وزن در پیچ‌های تنگ حس می‌شود؛ AMG در جاده‌های سریع و طولانی می‌درخشد، اما در پیست‌های فنی و تکنیکی از M3 عقب می‌ماند BMW Blog.
سیستم M xDrive در BMW شاید مهم‌ترین برگ برندهٔ این خودرو باشد. برخلاف اکثر سیستم‌های AWD، M xDrive به‌طور پیش‌فرض تمایل بیشتری به چرخ‌های عقب دارد و می‌تواند در حالت 2WD خالص با غیرفعال‌سازی کامل سیستم پایداری، تجربهٔ درفت واقعی ارائه دهد. AMG هرچند در حالت Drift Mode امکان مشابهی دارد، اما به دلیل وزن بیشتر و کاراکتر متفاوت پیشرانه، درفت‌های آن حس «پیش‌ساخته‌تر» دارند.
صدای اگزوز؛ آخرین دفاع AMG یا برتری M؟
اینجا جایی است که بحث احساسی می‌شود. برای دهه‌ها، AMG صاحب یکی از افسانه‌ای‌ترین صداهای اگزوز در تاریخ خودرو‌سازی بود. صدای بم و خشن V8 توئین‌توربوی AMG C63 نسل قدیم به یک نماد فرهنگی تبدیل شده بود. اما با تغییر به موتور چهار‌سیلندر، این جادو تا حد زیادی از دست رفته است. اگرچه مرسدس در C63 جدید یک سیستم اگزوز اسپرت با فلپ‌های الکترونیکی و شبیه‌سازی صدا نصب کرده، اما بسیاری از طرفداران معتقدند صدای فعلی مصنوعی و کم‌عمق است YouTube - AMG C63 Review.
BMW M3 با شش‌سیلندر خطی S58 خود صدایی متمایز اما کمتر دراماتیک از V8 دارد. صدای M3 بم‌تر و صنعتی‌تر است و در دور بالا به یک زوزهٔ مکانیکی زیبا تبدیل می‌شود. با نصب سیستم اگزوز اسپرت (Optional M Performance Exhaust) این صدا بلندتر و پرحضورتر می‌شود، اما هرگز حس پرشور V8 قدیمی AMG را ندارد. با این حال، در مقایسهٔ فعلی و به‌ویژه در برابر AMG چهار‌سیلندر جدید، صدای شش‌سیلندر M3 برندهٔ روشن است.
طراحی خارجی و داخلی؛ لوکس در برابر ورزشی
طراحی، بازتاب مستقیم فلسفهٔ برند است. AMG C63 با گلگیرهای پهن‌شده، جلوپنجرهٔ Panamericana با میله‌های عمودی کروم، سپرهای تهاجمی و چهار خروجی اگزوز مربعی، ظاهری تهاجمی اما لوکس دارد. داخل کابین، نمایشگر MBUX نسل جدید ۱۲.۳ اینچی راننده و ۱۲.۸ اینچی سیستم اطلاعات‌سرگرمی، صندلی‌های نپا لدر با دوخت‌های AMG و بدنهٔ کربن‌فایبر، حس یک لیموزین ورزشی را تداعی می‌کنند.
BMW M3 Competition رویکرد جسورانه‌تری در طراحی دارد. جلوپنجرهٔ بزرگ کلیه‌ای Kidney Grille، سپرهای عرض‌بالا با ورودی‌های هوای بزرگ و گلگیرهای پهن، ظاهری تقریباً افراطی به آن داده که همه دوستش ندارند. اما داخل کابین، صندلی‌های M Carbon Bucket (اختیاری)، نمایشگرهای منحنی iDrive 8.5 و فرمان M دو‌رنگ، تجربهٔ ورزشی خالصی ارائه می‌دهند. اگر AMG برای «دیده‌شدن» طراحی شده، M3 برای «راندن» ساخته شده است.
از نظر مواد و کیفیت داخلی، مرسدس همیشه یک قدم جلوتر بوده است. AMG C63 استاندارد بالاتری از چرم، فلز و روکش‌های نرم را ارائه می‌دهد. BMW نیز کیفیت بالایی دارد، اما در جزئیات — مثل نرمی روکش‌ها یا کیفیت پلاستیک‌های پایینی درها — گاهی از مرسدس عقب می‌ماند Rallye Motors AMG vs M.
قابلیت اعتماد و هزینه‌های نگهداری
این بخش برای خریداران هوشمند بسیار مهم است. قابلیت اعتماد به‌طور کلی به نفع BMW M است. موتور S58 بی‌ام‌و به‌عنوان یکی از قابل‌اعتمادترین پیشرانه‌های پرفورمنس مدرن شناخته می‌شود و مشکلات جدی گزارش‌شدهٔ آن بسیار کم است. AMG C63 با پیشرانهٔ هیبریدی جدید هنوز آنقدر در بازار حضور نداشته که آمار قابل اعتمادی برای آن ارائه شود، اما پیچیدگی سیستم هیبرید پلاگ‌این، تعدد قطعات (توربوی الکتریکی، باتری، موتور برقی، سیستم مدیریت حرارت باتری) نگرانی‌هایی درباره قابلیت اعتماد بلندمدت ایجاد کرده است AMG vs M Series.
از نظر هزینه‌های نگهداری، هر دو خودرو گران‌قیمت هستند، اما AMG معمولاً هزینه‌های بالاتری دارد؛ به‌ویژه با در نظر گرفتن قیمت بالای قطعات، سرویس‌های دوره‌ای و روغن موتور اختصاصی. BMW M در مقایسه، قطعات یدکی نسبتاً در دسترس‌تر و هزینهٔ سرویس معقول‌تری دارد. با این حال، در بازار ایران به دلیل نبود نمایندگی رسمی، هر دو خودرو نیازمند مکانیک‌های تخصصی و قطعات وارداتی هستند که هزینه را بالا می‌برد.
قیمت و ارزش سرمایه‌گذاری در بازار ایران
اینجا داستان جالب‌تر می‌شود. در بازار آمریکا، BMW M3 Competition با قیمت پایه ۷۹,۹۵۰ دلار حدود ۳۰ هزار دلار ارزان‌تر از AMG C63 S E Performance (۱۰۹,۵۲۵ دلار) است BMW USA · The Northside Auto Group. این تفاوت قیمت در بازار ایران — با در نظر گرفتن هزینه‌های ترخیص، انتقال و مالیات — می‌تواند بین ۸ تا ۱۲ میلیارد تومان فرق داشته باشد.
در سال ۱۴۰۵ (۲۰۲۶)، نمونه‌های AMG G63 در بازار ایران در محدودهٔ ۳۲ تا ۵۵ میلیارد تومان و C63 های نسل قدیم در بازهٔ ۱۵ تا ۲۵ میلیارد تومان معامله می‌شوند Divar - Benz G-Class. BMW M3 Competition نسل جدید در بازهٔ ۲۰ تا ۳۰ میلیارد تومان و M5 Competition در محدودهٔ ۳۵ تا ۵۰ میلیارد تومان قابل خریداری است Hamrah Mechanic BMW Prices.
از نظر حفظ ارزش (Resale Value)، AMG معمولاً بهتر عمل می‌کند. نام برند «مرسدس» و پرستیژ AMG باعث می‌شود این خودروها در بازار دست دوم قیمت خود را بهتر حفظ کنند. BMW M نیز خوب است، اما به‌طور تاریخی افت ارزش سریع‌تری دارد. با این حال، مدل‌های خاص و کمیاب M — مثل M3 CS، M4 CSL و M5 CS — به لطف تیراژ محدود، حتی ممکن است در بازار دست دوم قیمت بالاتری از قیمت خرید داشته باشند.
کدام‌یک برای شما مناسب است؟
انتخاب بین AMG و BMW M یک تصمیم عاطفی به همان اندازه که منطقی است. اما اگر بخواهیم به‌شکل ساده جمع‌بندی کنیم:
Mercedes-AMG C63 را انتخاب کنید اگر: شما یک راننده «احساسی» هستید که به دنبال قدرت خام، حس لوکس بی‌رقیب و طراحی چشمگیر می‌گردید. اگر بیشتر رانندگی‌تان در جاده‌های بین‌شهری، سرعت‌های بالا و مسیرهای طولانی است، AMG با کابین ساکت‌تر و راحت‌تر خود گزینهٔ بهتری خواهد بود. همچنین اگر به‌عنوان یک نماد موفقیت اجتماعی به خودرو نگاه می‌کنید، AMG با شناخت وسیع‌تری که در ایران دارد، احتمالاً انتخاب هوشمندانه‌تری است. علاوه بر این، مسافران عقب در C63 راحت‌تر می‌نشینند و کیفیت مواد داخلی نیز کمی برتر است.
BMW M3 Competition را انتخاب کنید اگر: شما یک راننده «تکنیکی» هستید که به دنبال دقت، بازخورد فرمان و تجربهٔ رانندگی خالص می‌گردید. اگر هفته‌ای یک بار به پیست می‌روید یا در جاده‌های کوهستانی رانندگی می‌کنید، M3 گزینه‌ای بی‌رقیب است. مزیت دیگر، صدای شش‌سیلندر خطی است که به‌ویژه در مقایسه با چهار‌سیلندر AMG جدید، تجربهٔ صوتی برتری ارائه می‌دهد. از نظر ارزش خرید، M3 با قیمت پایین‌تر و پرفورمنس قابل‌قبولی که ارائه می‌دهد، انتخاب منطقی‌تری در بازار ایران است — به‌ویژه اگر نظر به تفاوت قیمت خرید و بالاتر بودن هزینه‌های نگهداری AMG داشته باشیم.
نگاهی به آینده؛ الکتریفیکیشن و پایان یک عصر
نمی‌توان مقالهٔ AMG vs M را بدون اشاره به آیندهٔ الکتریکی این دو برند تمام کرد. مرسدس با راه‌اندازی سری AMG.EA در سال ۲۰۲۷، قصد دارد کاملاً الکتریکی شود. مدل‌های AMG EQE و AMG EQS همین حالا با قدرت‌های بالای ۷۵۰ اسب بخار در بازار حضور دارند. BMW با پلتفرم Neue Klasse و iM3 الکتریکی که برای ۲۰۲۷-۲۰۲۸ برنامه‌ریزی شده، در همین مسیر گام برداشته است. این تحول شاید آخرین دورهٔ حضور موتورهای احتراقی خالص در سری M باشد و به همین دلیل، خرید یک M3 Competition امروز، تقریباً به معنای مالکیت یک قطعه از تاریخ خودرو‌سازی است.
اگر شما در ایران هستید و امکان واردات دارید، بازار خودروهای پرفورمنس دست‌دوم اروپایی فرصت‌های جالبی ارائه می‌دهد. با استفاده از قوانین منطقه آزاد ارس، می‌توان خودروهای پرفورمنس با پلاک دائم منطقه آزاد وارد کرد و از مزایای مالیاتی و گمرکی آن بهره‌مند شد. برای اطلاعات کامل درباره مزایای پلاک دائم ارس و مقایسه پلاک دائم و ملی به مقالات مربوطه مراجعه کنید.
سؤالات متداول (FAQ)
۱. آیا AMG C63 جدید واقعاً از M3 Competition بهتر است؟
از نظر قدرت خام و شتاب صفر تا صد، بله؛ اما از نظر هندلینگ، تعادل و تجربهٔ رانندگی خالص، M3 Competition برتری دارد. انتخاب به سلیقه و کاربری شما بستگی دارد BMW Blog Drag Test.
۲. آیا حذف موتور V8 از AMG C63 اشتباه بوده است؟
بسیاری از منتقدان و طرفداران قدیمی معتقدند بله، این تصمیم شخصیت AMG را کاهش داده است. با این حال، از نظر پرفورمنس و کارایی، پیشرانهٔ جدید ۴ سیلندر هیبرید عملکردی بی‌سابقه ارائه می‌دهد.
۳. کدام‌یک هزینهٔ نگهداری کمتری در ایران دارد؟
BMW M3 معمولاً هزینهٔ نگهداری معقول‌تری دارد، هرچند هر دو خودرو در دستهٔ خودروهای گران‌قیمت قرار می‌گیرند. قطعات یدکی BMW در ایران در دسترس‌تر است.
۴. آیا این خودروها را می‌توان با پلاک ارس وارد کرد؟
بله، به شرطی که شرایط منطقه آزاد ارس (سن خودرو کمتر از ۵ سال، حجم موتور تا ۲۵۰۰cc برای بنزینی) رعایت شود. توجه کنید که هر دو خودرو حجم موتور بیش از ۲.۰ لیتر دارند و به دستهٔ خودروهای گران‌قیمت طبقه‌بندی می‌شوند قوانین منطقه آزاد ارس.
۵. کدام‌یک برای رانندگی روزمره مناسب‌تر است؟
AMG C63 با تعلیق نرم‌تر، کابین ساکت‌تر و قابلیت حالت کاملاً برقی برای رانندگی روزمره در شهر مناسب‌تر است. M3 Competition سخت‌گیرتر است اما با حالت‌های رانندگی قابل تنظیم، می‌توان آن را نیز راحت‌تر کرد.
۶. آیا این خودروها در ایران خدمات پس از فروش رسمی دارند؟
خیر، هیچ‌کدام از این خودروها در حال حاضر نمایندگی رسمی در ایران ندارند. خدمات از طریق مکانیک‌های تخصصی و واردکنندگان قطعات ارائه می‌شود.
جمع‌بندی نهایی؛ کدام تیونینگ آلمانی بهتر است؟
هیچ پاسخ مطلقی برای سؤال «AMG بهتر است یا BMW M؟» وجود ندارد. این دو برند، دو فلسفهٔ متفاوت از پرفورمنس آلمانی را نمایندگی می‌کنند و انتخاب بین آن‌ها بیشتر به شخصیت، سلیقه و اولویت‌های راننده بستگی دارد. اگر «نمایش قدرت، لوکس و پرستیژ» را می‌خواهید، AMG انتخاب شماست. اگر «دقت، بالانس و لذت رانندگی خالص» را می‌جویید، BMW M پاسخ شماست.
اما بگذارید یک نکتهٔ نهایی را اضافه کنیم: در سال ۱۴۰۵ (۲۰۲۶) و با در نظر گرفتن تحول به الکتریکی، خرید یک BMW M3 Competition با موتور شش‌سیلندر خطی ممکن است در واقع خرید یک قطعهٔ تاریخی از خودرو‌سازی باشد؛ چیزی که در آیندهٔ نزدیک دیگر تولید نخواهد شد. AMG C63 نیز با پیشرانهٔ هیبریدی خود، یک گذار تکنولوژیک را نمایندگی می‌کند و از این نظر نیز جذابیت دارد. در هر صورت، انتخاب هرکدام از این دو، انتخاب یک شاهکار مهندسی است که سال‌ها راننده را با هیجان و لذت همراه خواهد کرد.
مطالب مرتبط:
